2022款汉兰达380t版本*光,搭载2.0t发动机

2022-08-03 19:17:03 文章来源:网络

随着时间进入8月,国内主流车企大多已从疫情的困扰中**过来,并且眼瞅着已经进入下半年,马上就要迎接“金九银十”传统购车旺季的到来,因此各大车企也是加快了新车上市的步伐,所以现在小编就带大家看看将在8月上市的三款重磅新车。

阿维塔11

阿维塔这个品牌自亮相以来,便持续受到外界的强烈关注,没办法,谁叫它背后站着长安、华为、宁德时代这三尊行业巨头呢。也因此,作为品牌首款车型的阿维塔11,也一跃成为这个8月**值得期待的一款车。

具体来看,阿维塔11在设计层面上采用了诸多当下流行的新能源车元素,一是封闭式前脸搭配上细长犀利的分体式头灯组,使得整个车头颇具科幻气息;其次则是车辆颇为圆润的车身造型,这给整车提供了较低的风阻系数,可以在一定程度上提高车辆的续航表现;**后是阿维塔11车尾那个瞩目的自适应升降扰流板,配合上它的溜背造型、贯穿式尾灯组,车尾的辨识度还是非常高的。

内饰部分,可以看到阿维塔11采用了极简的设计语言,整个座舱的功能操作基本由全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及副驾**屏的三屏联动来完成,因此我们在车内几乎看不到什么物理按键的存在,有着较为浓厚的科技氛围。

动力与续航方面,阿维塔11搭载的是华为提供的双电机系统,该系统的综合**大功率达到了425kW,因此车辆的零百加速成绩(3.98秒)也进入了3秒俱乐部。而在更为关键的续航部分,新车配备了容量为90.38kWh的宁德时代动力电池,CLTC工况下的续航里程为600km,且**高支持240kW快充功能。

丰田汉兰达380T

自新**汉兰达去年上市以来,广汽丰田除了提供有混动车型以外,倒是一直未见到纯燃油版的版本车型,因此“全系混动”的汉兰达家族在准入门槛上相比老款车型便高了不少。不过随着2022款汉兰达380T版本车型的**光,这款搭载2.0T发动机的版本车型,或许会在8月给到消费者不小的惊喜。

因为是新增版本车型,2022款汉兰达380T版本车型在外观、内饰设计层面基本与混动版车型保持一致,所以这里就不再赘述了。不过必须要说的是,新车为了表明自己的独特身份,特意在车尾加入了“D-4ST”字样的标识,即搭载代号为S20A的2.0T涡轮增压发动机。

接下来说说这次汉兰达380T版本车型的**大亮点,即这台全新进口的代号为S20的TNGA2.0T涡轮增压发动机,发动机**大功率182kW,峰值扭矩380N·m,传动系统匹配DirectShift-8AT变速箱,另外新车还将搭载丰田标志**的DTV动态矢量四驱系统,因此整车在越野**能上有一定的提升。

奥迪A6L

奥迪A6L作为奥迪品牌在**市场的销量支柱,在2021年更是拿下国内豪华中大型轿车的销冠宝座,其实力可见一斑。可随着奔驰E级以及宝马5系相继完成改款升级,奥迪A6L自进入2022年以后销量表现不可避免陷入下滑,所以这次中期改款奥迪A6L的发布,便显得极为重要。

具体来说,中期改款的奥迪A6L主要是在车辆外观设计方面进行了微调,例如新加入的点阵式镀铬中网,相比于现款车型上的横幅贯穿式中网,有着更为年轻、运动的视觉观感,同时车辆下方的前**围也采用了镀铬件进行**裹,则进一步凸显了车头的**致感。但除此之外,新车就尚未有大的调整了,可见奥迪这次对于A6L的改款还是显得谨慎了些。

内饰方面,奥迪标志**的中控屏、全液晶仪表以及空调控制屏的三屏联动没有缺席,搭配简洁的物理按键设计,既保证了座舱内较强的科技氛围,也使得驾乘者操作起来更为便捷。值得一提的是,虽然新车在内饰设计上没有大的调整,但也将此前高配车型上才有的配置进行了下放,例如电动尾门和增强版空气质量检测系统等,因此车辆的**价比还是有一定提升的。

动力部分,全新奥迪A6L依旧提供2.0T高低功率两款发动机以及3.0T+48V轻混的动力总成,**大功率分别为165kW、140kW以及250kW,传动系统则均配7DCT变速箱。

写在**后

以上就是小编为大家整理出来的三款将在8月上市的重磅车型,大家觉得这三款车型中谁将成为**受欢迎的那一款呢?如果大家还有哪些想了解的新车,也可以在**区讨论,小编立马安排!

6月比亚迪总销量**,各车销量也是抢眼。宋单月销售32077辆,已经连续2个月超过3万,产能上来了,销量也终于**起,在5月乘联会公布的SUV排名,比亚迪宋位列**,不仅在量上遥遥领先后面的燃油车型,而且同比高增长,形成鲜明的对比,相信其6月也可以保持领先地位,在SUV细分市场上,上演新能源逆袭。

近年来,新能源越卖越好的趋势越发明显,究其原因,个人认为是新能源产品趋于成熟,车价也慢慢降下来了,尤其比亚迪**火热的DM-i车型,可以接近油车价格,买新能源不需要额外成本,这是其一。另一个是油耗的问题,可能在前几年油价还不高的时候,开油车的使用成本也就多一点。但随着油价上升,压力就凸显了,尤其是心理预期形成了趋势,就纷纷转投新能源。举个例子,曾经哈弗H6在2019年以前也是月销过3万的常客,只能说是风水轮流转,H6的百公里油耗7L左右,就连曾经的宋燃油,百公里油耗也是7.4L,所以在燃油车比拼时,比亚迪宋表现一般。而宋ProDM-i,即使亏电状态下,油耗才4.4L,车价是13.88万起,跟哈弗H6的主力款型基本在一个价位,新能源超低的能耗,经济账就出来了。还有附带绿牌不怕限行,停车免费的福利,**价比优势明显。

宋DM-i车型,还很明智地提供了2款车型选择,宋ProDM-i是13.88万-16.38万,往更大尺寸提供一个超大杯宋PLUSDM-i,价格是15.28万-21.68万,价位上正好衔接起来。同样配备大家都需要的低能耗DM-i系统,再通过配置递进,13万-21万的区间满足不同人**的需求。顶配的宋PLUSDM-i还配备了四驱**能,即使面对合资的RAV4、CR-V等四驱款型,在20万以上一样是有**价比的。两个DM车型同样受欢迎,加起来一个月销量就超过了2.5万。

新能源大力发展,还离不开充电配套设施的完善,纯电的便利**大大提高,也间接助推了宋EV月销超过了5千,这在多年以前,比亚迪全部EV加起来也才月销5千,可见市场蛋糕做大了,比亚迪也通过实力产品赢得了市场。宋PLUSEV的18.08和19.78万两个款型,与主流合资燃油SUV是一个价位的,能耗是百公里14度电,如果按照1度电0.7元算,百公里成本仅需10元,如果燃油车按照百公里7L油耗算,纯电出行成本仅是燃油车的六分之一,甚至更低(实际上油车的油耗会更高)。对于SUV这种用油大户,纯电就香起来了。而且宋PLUSEV的续航可以达到505公里,一般市区内开车就是上下班通勤代步,周末附近自驾游,这个里程足够使用,**回家**一觉就可充满,或者白天去工作单位也可以充满,时间上刚刚好。

比亚迪3月停售燃油,为新能源腾出了产能,宋在月销2万的基础上,上升到2.5万水平,再突破到3万的高度,未来前途不可限量,毕竟SUV热度未减,只是油耗问题阻碍了大家的热情,现在,比亚迪宋给了一个非常好的选择,用车出行成本低,不花冤枉钱,把钱省下来吃喝玩乐才是明智之举。

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