比亚迪凭新能源汽车首次跻身世界500强

2022-08-04 18:54:52 文章来源:网络

8月3日,《**富》发布了2022年世界500强排行榜。综观这份榜单,占大头的依然是零售、IT、能源、房地产、金融等传统强势行业。汽车与零部件制造企业共有33家,以汽车为主营业务的企业共有23家,7家来自**,分别是:上汽、一汽、东风、北汽、广汽,吉利和比亚迪。值得一提的是,这是比亚迪首次跻身世界500强,而且是**一家专业生产新能源汽车的国产车企。

比亚迪这两年的发展势头相当迅**。从去年开始,比亚迪陆续推出刀片电池、DM-i超级混动技术、专业造车e**3.0、iTAC智能扭矩系统、CTB车身电池一体化技术等多项黑科技,直击新能源车痛点,摆脱了新能源对于专业充电桩的依赖**,大大提高了新能源车的安全**与续航里程,使得新能源车更为广大车主接受。

于是从2021年4月份开始,比亚迪的销量一直保持持续增长,2021年全年新能源汽车销量突破60万台,已连续9年获得新能源国内销量**。由于新能源车销量**势喜人给了比亚迪足够的底气,今年的4月份,比亚迪率先顺应世界环保机构号召,成为**个宣布停止燃油车整车制造的国产车企,专心投入与制造新能源汽车。这也使得比亚迪成为**上榜世界500强的专业新能源国产车企。

在汽车的核心部件方面,比亚迪是国内领先的车规级半导体整体方案供应商,产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域,是国内少数能够实现车规级功率半导体量产装车的IDM厂商之一。形成了**含芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的完整产业链。比亚迪的半导体产品,不仅足够保证自身产品制造不被芯片“卡脖子”,还能提供给其他品牌新能源汽车,为新能源车行业发展持续输出。

综上所述,比亚迪跻身世界500强的意义非常重大:不仅仅是自身实力的体现,同时也代表了汽车市场未来发展的趋势必将朝着新能源汽车方向发展,代表了**制造不仅仅在传统行业表现出色,也完全有能力在新兴行业中占领一席之地。

本文转自:**经济网

来源:**证券报

随着新能源汽车普及,充、换电等补能需求快速提升。蔚来、特斯拉、小鹏汽车等车企正加速建设充、换电网络;同时,大力推进超级充电桩、高压快充新**等技术研发设计,提高补能效率,进一步提升新能源汽车使用体验。

机构预计,2021年至2025年,充电桩有超过5倍的增长空间,复合年均增长率可达54%;换电站有超过20倍的增长空间,复合年均增长率超过110%。

换电运营处于起步阶段

我国新能源汽车保有量近期创新高。据公安部统计,截至6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量达810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计,2021年,支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C,即实现电池容量30%-80%需要充电约30分钟、续航可达到约219km(NEDC**)。而在实践中,大部分纯电动车实现上述电池容量需要充电40-50分钟、可行驶里程约150-200km。若加上进出充电站的时间(约10分钟),纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶1个多小时。

电动汽车电压**电压低是限制充电效率的原因之一。受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力,目前已上市的大多数电动车搭载400V电压**。据**推荐**《电动汽车传导充电系统》,直流充电输出电流范围优先选择80A-250A。按此**,电动车峰值充电功率约为100kW,即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量,对应可行驶100km。

以蔚来、宁德时代为代表的头部企业近年来力推换电模式,即通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换,从而省略车辆等待充电的时间,提高电动汽车补能效率。

业内人士表示,换电运营正处于起步阶段。由于换电设备**括快换系统、充电系统等部分,需要机械和电气、**和**件多项技术的结合,具备一定的壁垒。

加速技术迭代

电动汽车电压**向高压化发展、电池功率密度和充电倍率快速提升,有助于提升电动汽车的充电效率。业内人士表示,高电压快充不仅能够提高充电速度,同时,在电机输出功率不变的情况下,能够显著降低热损耗,并带来车内线束线径的减小、重量减轻。

2019年,车企开始关注800V高电压方案;2021-2022年,越来越多车企高端车型采用800V快充。据统计,目前采用800V高电压的车型有保时捷Taycan、现代IONIQ 5、广汽AION VPlus等,小鹏汽车、广汽埃安、岚图、理想汽车等纷纷进军800V的车载高压**。

东吴证券表示,800V高电压方案的实现将会使充电功率突破400kW,预计会实现充电5分钟续航200-300km的效果,将大幅缓解充电焦虑。

电池能量密度也在不断提升。锂电巨头宁德时代日前发布的麒麟电池首创电芯大面冷却技术,支持5分钟快速热启动及10分钟快充,可实现整车1000公里续航,能量密度较特斯拉4680电池系统提升13%。在快充方面,**证券报记者从宁德时代了解到,公司的超快充技术**快5分钟充电量可以达到80%。

招商证券表示,电动车充电时效是仅次于长续航的重要**能指标,对整车消费体验的重要**不言而喻。当前,车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级,同时意味着充电系统大功率化。

布局超级充电桩

多家车企正加速布局高功率充电桩。东吴证券表示,高功率充电桩对散热技术要求较高,通常需要采用液冷技术,相比低功率充电桩推广成本更高,预计未来将以主机厂自建,或由第三方代工的模式为主。

蔚来通过换电站、超充桩和充电车构成全场景化的加电服务体系,在车企补能综合布局方面走在前列。截至2022年7月6日,蔚来在全国已累计建成换电站1011座(其中高速公路换电站256座)、充电站1681座(充电桩9603根),接入第三方充电桩超过52万根。超级充电桩方面,蔚来直流充电桩拥有**大180kW和250A的**能,20kW直流充电桩充满100kWh的电池**仅需5个多小时。

蔚来还透露,未来将陆续发布**括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施,并宣布向全行业开放800V高压**电池**及配套的换电体系。

招商证券估算,2021年至2025年,我国新能源汽车销量复合年均增长率在36%左右,如果2025年车桩比要达到1.5:1,2021年至2025年新建充电桩复合年均增长率将近45%,需要全社会加大充换电体系的投资强度。

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